Потому и тратится 30-50 кг топлива на 1 кг груза, что это кому-то очень выгодно. А иначе очень сложно было бы деньги стричь. За эти деньги, что запалили на космос можно было бы гораздо менее энергозатратные технологии применить. Хотя бы тот же космический лифт построить или разгонную эстакаду для ракет и разгонять их непосредственно электроэнергией.

Вот именно, что у ракет очень низкий КПД ( 1-3%) и большая часть энергии тратится бесполезно на разогрев и разгон продуктов сгорания. С космическим лифтом проблемма в том, что не умеют еще делать тросы из углеродных нанотрубок, хотя это уже вполне можно. Но уже с нынешними материалами можно делать надувные башни высотой до 200- 300 км ( канадцы даже хотели такую построить). Если сделать несколько таких башен разной высоты и соеденить их эстакадой ( тоже из надувных конструкций) длиной в 1000-1200 км, то вполне можно с приемлимым ускорением запускать на орбиту и в космос корабли используя обычный рельсотрон на электричестве или как в ускорителях частиц электрическими и магнитными полями, с КПД до 95%. И сильно больших экономических затрат это не потребует, технология создания пленочных армированных углеродным волокном надувных конструкций заполненных гелием уже давно существует и хорошо отработанна.

КПД ракет намного не повысить. Там все получается наоборот, для экономии рабочего вещества приходится выбрасывать его с большей скоростью, а для этого нужен более мощный движитель ( ионный и т.п.) и источник питания- это больший расход энергии. Значит большая часть энергии всеравно уйдет на разгон и отбрасывание рабочего вещества и соответствующий его бесполезный разогрев, чем на разгон ракеты. Со всеми идеальными условиями ракета никогда не достигнит КПД 50%, а эстакада запросто даст КПД 95%. Для космоса эстакада конечно бесполезна- там царство ракет. Но всетаки нам большую часть энергии приходится тратить именно для того, чтоб оторваться от Земли,вот для этого эстакада как раз и сгодится. Никаких электрических двигателей для для разгона ракет по эстакаде не нужно, там как в ускорителе частиц, разгоняет разность потенциалов между электродами, а электроды это просто тонкая фольга. По эстакаде- трубе будет двигаться тележка обклеенная магнитами и вдоль трубы тоже будут магниты- для создания магнитной подушки между тележкой и стенками эстакады. Механически будет тереться только контакт придающий заряд тележке. А кольцевые электроды из фольги вдоль всей эстакады- на них подаем ускоряющее напряжение ( и не маленькое, десятки миллионов вольт). Вся ракета внутри тележки хорошо электрически изолированная от заряженной тележки. А все электростатические тяжеленные и мощные генераторы будут стоять на Земле рядом с эстакадой или рядом с каждой поддерживающей эстакаду колонной- надувной башней. И не такие уж они здоровенные и мощные будут, все в сумме не больше одной средней электростанции. А если еще все обклеить дешевыми пленочными солнечными панелями, то хватит и их энергии для разгона. Генераторы понадобятся только для ночных запусков.

У меня плохой интернет, иначе бы нарисовал.
Попробую на пальцах(словах).

http://bergminer.blogspot.ru/2013/07/the-deepest-mines-in-the-world.html
Ну возьмем 1500 метров, выведем на плоскогорье, что даст нам высоту шахты 2500 м. Предположим, что наш поезд будет разгоняться с ускорением 40 м/с за секунду - речь идет о выводе ежегодно миллионов человек в космос. Тогда нам требуется протяженность шахты, по формуле V=корень квадратный из (2*a*h),
h=v^2/(2*a) примерно 1000 км. Воздух из шахты выкачан, при электромагнитном разгоне "космический поезд" рельс не касается. Выходной шлюз отстреливается за секунду до выхода поезда из шахты.
Вы когда-нибудь стояли рядом с идущим на всех парах составом, - какой ветер??? Тогда поймете о чем я говорю. Или посмотрите "Механика жидкостей и газов"
Впереди состава движется несколько пробойников два или четыре не помню, надо пересчитывать. Затормозившись об атмосферу пробойник отваливается, но ветер-то поднят, слои газа разогнаны. Состав уже идет с трением об атмосферу как обыкновенный железнодорожный. Сразу за первым, чтобы снова не пробивать атмосферу, следует второй состав, потом еще и еще, пока не кончится ресурс. Все. Накапливаем ресурс для следующего пробоя.
Зад состава имеет тормоз для стабилизации. При выходе из атмосферы поезд разделяется на отдельные вагоны, которые своими движками корректируют свои орбиты.